上述五家造船厂，官办三家，民办两家，几乎抢占了百分之九十以上军舰订单，其他一些造船厂之所以还能够分到百分之十左右的份额，纯粹是因为很多军舰也不用太好的技术，比如一些运输舰，内河炮舰、近海巡逻舰等战舰，技术含量不是很高。

海军出于扶持的，同样也是为了分散风险的考虑，会把一些技术含量不高的船只给一些中型造船厂建造。

军舰领域里，松江海军造船厂独占鳌头，广州造船厂抢下了次席，而军舰的利润比例虽然不是很高，但是总价高啊，这利润算下来其实不少的，最后军舰的订单还特别稳定……

大楚帝国海军的扩军以及后续的军舰替换更新，每年都需要一大批的战舰服役，所以松江海军造船厂根本就不用担心没有订单……

依托海军订单方面的刺激，松江海军造船厂的技术水准也是最高的，这反过来又让他们在商船领域获得了极大的成功！

在如今各种新型海船，也就是盖伦改进型的民用船只，包括武装商船的这一大块市场乃是大楚帝国造船行业里的主要市场。出钱不豪爽，价格也压的非常低。

而且几百吨的小型盖伦改进型船只，很多造船厂也能造，市场竞争也更大，如此也导致了价格更低，利润更低。

这意味着，五百吨到一千吨级别的盖伦改进船型市场，才是目前造船行业的主要利润所在，而在这一领域里，松江造船厂一家就独占了五成半的市场份额。

最近两年造船行业里的各厂利润就是，松江海军造船厂>广州造船厂+青岛海军造船厂+李氏造船厂+罗华造船厂。

可见松江海军造船厂的强势！

而大量赚钱的松江造船厂，除了上缴利润外，还把大批的利润用于了再投资，比如建设更多更专业的船坞，加工工厂等等。

松江海军造船厂一家在造船以及相关上下游领域里的投资金额，比官方历年在造船行业里的直接投资加起来还要多呢。

但是，最近两年，随着造船行业的持续火爆，越来越多的资金，尤其是民间资金也开始向造船行业里涌入。

造船行业，已经被誉为继纺织产业后的一大新金矿，而且造船行业吧，其进入门槛并没有钢铁行业以及机自己独特先进技术的中小企业，又或者干脆是利用综合规模来降低成本的大型工厂，没技术又没规模往往会死的很难看。

而技术问题以及资金问题，都是民间资本进入重工业领域的重大障碍。

但是在造船行业里，这两大障碍却是消失了……

技术嘛，经过了十多年的技术培育后，如今国内能够造新式海船的工程师乃至熟练工匠们一大堆。

至于资金，其实搞造船厂也不是非要很多钱，你搞个小型的造船厂也要不了多少，有个几千块就能够搞的像模像样了。

如果你有个技术团队，一大堆投资无门的富商们都能挥舞着支票来寻求投资入股，这是松江罗华造船厂走过的道路，如今该造船厂是大楚帝国里的第四大造船厂。

如果你有钱，你也可以直接挖人组建自己的技术团队，这是广州李氏造船厂的发展道路，如今李氏造船厂是国内第三大造船厂。

一个第三，一个第四，这两家造船厂可都是纯民资的造船厂，愣是把倒霉娃青岛海军造船厂给挤在了身后，仅次于广州造船厂和松江海军造船厂。

而剪船首的船……嗯，仅仅如此也不算稀奇，因为V型飞剪船首船型已经不是什么新闻了，海军的甲系列快速通讯舰以及邮递司的一大票邮递快船都是这种船型。

他们都是清一色的V型飞剪船首，而且长宽比往往还特别的夸张，动不动就是六比一甚至七比一。

这么大的长宽比，自然是为了获得极高的速度！

因此这两种具有典型代表性的船只速度都非常快……但是吧，这些采用飞剪船首的船只除了速度极快外，其他方面也是缺点一大堆。

比如为了航速，载货量都特别小，大宗运货什么的别指望了，顶多就运输信件或小件货物。

还是为了航速，所以长宽比很大，以至于横向稳定性太差根本无法部署火炮进行射击。

还是为了航速，所以船只看似很大，但相对于战舰或武装商船而言，用料还是比较‘节省’的。

也就是没有所谓的厚实的木壳装甲，厚实的甲板支撑结构这些东西，以至于根本不适合作战使用。

你说为什么会出现这么多的问题，因为人家海军舰政部设计这种新船型的时候，就没考 题外话，就是因为这种船型，才导致大
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