帕加尼现在属于手工作坊性质。

它的创始人，前些年从兰博基尼汽车研发部门离开以后，出于对极速超跑的热情，打造了这家定位比兰博基尼更高端的超跑公司。

在研发生产过程中，采购一切最顶级的材料、设备，摆脱了销量以及营收利润之类的限制，只为生产最顶级的超跑。

也正是因为这样，反倒被不少超跑玩家们追捧，凭借一款“风之子”zondac12，就在圈子里闯出了些名气。

然而。

截至目前为止，帕加尼生产的超跑数量，仍然仅为个位数。

去年才刚发布第一款产品“风之子”，总共只生产五辆，最终只有三辆流入市场，即使售价高达三十二万美元，还是亏大发了，挣点钱还不够去养手底下的员工们，更别提用利润去支撑接下来的扩张计划。

南宫甜和姜渔，前些天遇到的帕加尼全款预售活动，正是这家公司试图从顾客手上掏钱，借此让公司续命的挣扎，其实资金已经即将见底。

这次联手帮苏业豪向帕加尼公司融资五百万欧元，成功拿到49的股份，一跃成为大股东，比创始人缘，高端超跑听起来很炫酷，但高昂的研发成本还有售价，严重限制了公司发展。

放眼全球，成功把钱挣到的超跑公司，只有法拉利以及情况刚有所好转的兰博基尼，包括迈凯伦、阿斯顿·马盯保时捷等公司的超跑业务在内，无一例外都在亏钱。

说卖一辆亏一辆什么的，还真不是故意卖惨。

就是因为这些公司赔钱厉害，往往也卖不出多高的价钱，只有大型车企喜欢借助它们的品牌影响力，进而去提升自己在技术、定位方面的高端形象。

比如前两年时候，苏业豪记得大众汽车子公司奥
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