户而言根本不成问题。

好吧，这b型车向下兼容了a型车市场，是菲亚特高层没有考虑到的。当然他们有考虑到的还是b型车的利润。比起a型车来说，b型车在售价提高了一千里拉的基础上，成本却只提高了八百里拉，也就是说，b型车的利润比起a型车要高两百里拉。

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这可不是一个小数字，菲亚特公司能将自家汽车卖的那么便宜，除了流水线以及标准化生产之外，降低每辆车的利润，也是菲亚特公司的策略。

毕竟菲亚特公司每年好几万辆的汽车产量，完爆其他国家手工作坊每年几十辆的产能。

菲亚特每辆车只赚三四百里拉，这数万辆车都能让其赚上亿里拉的利润。

同样大规模生产降低零部件的生产成本，让菲亚特车辆成本还可以降低，这相辅相成，这才是菲亚特的先发优势，除了其他汽车公司以本伤人搞低价竞争，要不然这个先发优势可不好解决。

当然停产a型车花两个月时间改造流水线和车间，的确比起直接建造新厂来的快。

但是菲亚特公司对此又有点犹豫不决，毕竟直接停产a型车也是有一定风险。

不管菲亚特公司怎么决定，但是b型车堆积的订单必须解决。而在一番思量之后，乔瓦尼·阿涅利最终拍板，停产a型车，将所有资源都投入到b型车的生产中，争取让菲亚特公司每月b型车的产量提高了一万五千辆以上。

没错，对于菲亚特公司来说，现在唯一的动力就是挑战自己，将自家的汽车产能释放，优先抢占市场才是关键。
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