牛铁路设计的是窄轨铁路。

陈天华开始也不太清楚，经设计专家们一解释，他终于明白了其中的道道。

眼下，国际标准轨距为1435米，若比标准轨距宽的轨距称之为宽轨，像后世的现代铁路，高铁等等，均使用的是宽轨或超宽轨铁路。

国际标准化铁路，窄轨与宽轨铁路之间的优缺点，这是显而易见，设计时应充分考虑到列车牵引力，安全稳定性等因素。

对于长牛铁路使用窄轨，专家们给出的理由是：

窄轨车辆小，转向空间小，综合建造成本低，火车机车的牵引力大，适合山区的支线铁路。

而长牛段铁路主要是运煤炭为主，不需要太大的运力和火车速度，且途中隧道多，坡度变化大且弯道多。

所以，设计使用窄轨铁路很科学。

整条铁路的铁轨和车辆，均为我国自主生产，由汉阳铁厂和其附属车辆厂提供。

只有火车头，也就是机车组，通过竞标，则是美国费城鲍尔温机车厂制造的蒸汽机火车头中标，击败了英国制造。

蒸汽机火车头是由英国最早发明与制造，但后期是美国货后来居上，他们的机车组物美价廉，其动力系统，牵引力诸方面比英国制造的优，且价格又低。

货比三家，陈天华当然选择了美国费城的蒸汽机车，这让英方很是不爽。

从煤山镇至长兴大运河码头的铁路专用线，必须在六月底之前铺设并测试完成。

从七月份开始，这段铁路转入试运行。
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